FOREXBNB获悉 ，乘联会秘书长崔东树发文称 ，2026年6月进口车进口3.8万辆，下滑11% ，但由于2025年1月基数低 ，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，进口车总体下降较小 ，2026年1-6月进口汽车20万辆 ，同比下降11%。2026年初仍是近期少见的1-6月较好表现，主要原因是因为2025年末的低基数 。由于2025年初低基数的促进 ，今年1-6月进口车零售19万辆 ，下滑29%的表现不太差，6月下降到3万辆降39%，未来压力仍大 。
进口车回归传统燃油车为主格局。2026年6月进口最高的前10国家是：日本18486辆 、德国9272辆 、斯洛伐克4122辆、美国3359辆 、英国1426辆 、墨西哥654辆、奥地利555辆 、韩国128辆 、南非71辆、波兰70辆 ，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本5131辆 、德国928辆 、奥地利303辆、墨西哥290辆、南非65辆 。
2026年1-6月进口最高的前10国家是：日本103493辆 、德国44311辆 、美国17732辆、斯洛伐克13520辆 、英国10855辆 、墨西哥2981辆、奥地利2521辆 、泰国1733辆 、瑞典604辆、韩国486辆 ，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本20095辆 、泰国1515辆 、奥地利960辆、墨西哥735辆 、南非319辆 。
在进口车近几年持续下滑的背景下，今年的豪华市场走势分化 ，雷克萨斯销量相对较稳 ，保持进口豪华车的第一位置。部分超豪华品牌异常波动，出现崩盘迹象 ，行业运行压力较大 。
总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱 ，其中上海 、北京、杭州、成都 、无锡等传统富裕地区的豪华车市场压力较大 。今年的喀什 、伊犁、阿克苏等中西部产石油地区较强。
一 、中国汽车进口总体走势
1 、汽车进口增速特征
在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善 ，2018年以来至今持续下滑 ，2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆 ，同比下降12% 。而2025年进口汽车48万辆 ，同比下降32%，进口车持续萎缩压力较大 。2026年1-6月进口汽车20万辆，同比降11% ，低基数下的2026年进口车进口量下滑暂时放缓。
2026年6月进口车进口3.8万辆 ，下滑11%，但由于2025年1月基数低 ，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻 ，进口车总体下降较小，2026年1-6月进口汽车20万辆 ，同比下降11%。2026年初仍是近期少见的1-6月较好表现 ，主要原因是因为2025年末的低基数 。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷 ，进口车持续3年负增长 ，如果熨平波动，则是连续8年的负增长 。
2、整车进口月度走势
2025年初的进口下滑幅度惊人 ，主要也是因为2024年年末特朗普上台前的担忧。随着中美贸易的逐步可预期 ，2025年进口车逐步回升，7月创出当年新高,但随着自主高端崛起，8-11月进口车持续低迷 ，2025年12月异常下滑回落 ，推动2026年1月的增长 。
2026年初的进口暴涨是由于上年12月的剧烈下滑 。由于美国与伊朗战争导致运输受阻，3-4月进口车进口下滑较大 ，燃油车市场回归沉闷的平缓下滑趋势。
3 、汽车整车进口结构特征
2019年以来各类进口车型全面下滑 。传统的卡车目前快速回落明显 。2026年1-6月乘用车的进口大于需求 ，库存有所恢复。
今年汽车进口结构中的乘用车占到超99%的绝对主力地位，如果包含轻卡中的皮卡 ，则乘用车数量占比更高 。
乘用车中2026年1-6月进口轿车占比51%；进口9座以下小客表现较好 ，进口四驱SUV进口占比23%；而的未列名机动车进口占比1% 。2026年的商用车进口表现一般，尤其是中卡进口下滑不大 ，近期的进口皮卡也很弱。
4 、新能源汽车整车进口结构特征
2021-2023年进口新能源乘用车实现持续高增长 ，2025年出现剧烈下滑 。2026年1-6月进口纯电动乘用车降36%，插混降58% ，进口新能源乘用车表现较弱 。
乘用车的传统燃料进口车市场回升较大 ，混合动力占比回升。而汽油货车的占比下降，与牵引车需求相关。
2026年的高端汽油皮卡进口表现较差 。近期国内新能源皮卡市场表现相对较强，但进口纯电动皮卡车市场表现相对较差 。
2024年进口乘用车新能源进口占比达到3% ，2026年1-6月进口新能源车占比下降到2% ，纯电动较去年有大幅下降，燃油乘用车仍是绝对主力。货车中的汽油车比例仍是较高的 ，纯电动货车下滑巨大 。
5、乘用车整车进口排量结构特征
乘用车的进口车型排量集中于2升以下汽油车型 ，去年3-4升抗跌能力较好，今年1.5-2升相对较好 。
乘用车的进口车型排量原本集中于2升以下汽油车型 ，2026年1-6月占比整个进口车的进口量64%的比例 ，较去年增加4个点。
高端大排量车型下降的稍慢 。近几年的3-4升的大排量进口车销量下降慢，占比提升 。由于国内市场的车型主要2升以下 ，因此进口的3升以上的竞争压力较小。
二 、汽车进口市场格局
1 、分国别进口特征
中国乘用车的进口国别仍以日本、德国 、斯洛伐克 、美国、英国等为核心 ，近期日本和德国进口表现较稳，斯洛伐克进口损失较大 。
2、整车进口月度走势
6月进口车下滑压力仍较大 。2026年6月进口最高的前10国家是：日本18486辆 、德国9272辆 、斯洛伐克4122辆、美国3359辆 、英国1426辆 、墨西哥654辆、奥地利555辆 、韩国128辆 、南非71辆、波兰70辆 ，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本5131辆 、德国928辆 、奥地利303辆、墨西哥290辆 、南非65辆。
2026年1-6月进口最高的前10国家是：日本103493辆 、德国44311辆、美国17732辆、斯洛伐克13520辆 、英国10855辆 、墨西哥2981辆、奥地利2521辆 、泰国1733辆 、瑞典604辆、韩国486辆 ，其中本期较同期增量增大的前五个是：日本20095辆 、泰国1515辆 、奥地利960辆、墨西哥735辆 、南非319辆 。
3 、新能源汽车整车进口国家特征
2025年国产车竞争力较强，进口主力国家的新能源车进口下滑67% 。2026年进口新能源乘用车压力进一步加大，德国进口车很差 ，美国进口新能源基本没有销量。
三、汽车市场销量格局
1 、进口车总体销量
进口车在1-6月均稍低于去年走势 ，下滑幅度小于前几年走势，年初进口燃油车表现较好,2季度销量较差。
由于中国自主车企强大 ，进口车销量表现持续走差 ，也弱于国内国产豪华车市走势 。
2022-2024年进口车的销量在80-90万辆徘徊，市场压力逐步加大 。2025年进口车交强险数据为54万辆 ，同比下降33%。由于2025年初低基数的促进 ，今年1-6月进口车零售19万辆，下滑29%的表现不太差 ，6月下降到3万辆降39% ，未来压力仍大 。
2 、进口车品牌特征
过去几年进口超豪华车持续增长，但2023年以来出现较大的下滑 ，2024年加速下滑 ，2026年1-6月下滑仍较严峻 。超豪华的走势出现巨大波动，2025年玛莎拉蒂的走势总体异常较高，2026年回落。宾利和劳斯莱斯的走势低迷 ，但回归超豪华领军地位 。法拉利表现较坚挺 。超豪华总体走弱 ，体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，近期抛售带来的超豪华车销量异常 ，市场价格合理回归。
目前进口车主要靠豪华车的需求支撑 ，非豪华进口车剧烈萎缩 。进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长 。合资品牌进口车快速萎缩，欧系的大众进口车等部分品牌进口车萎缩剧烈。
2025年的雷克萨斯的进口保险零售数据18.4万辆 ，同比增长2% ，并且雷克萨斯2025年销量高于2022年销量，在2022-2024年连续三年保持在18万辆水平基础上 ，2026年1-6月仍处于过去四年的较高位 ，其表现的确很强 。奔驰、路虎的表现总体相对稍好 。
3、进口超豪华车品牌区域变化特征
进口车超豪华市场的需求总体偏弱，天津保持超豪华第一 ，近期北京下滑较大。
上海 、北京 、深圳、广州等传统富裕地区的进口超豪华车市场压力较大。新能源车对超豪华的影响体现 ，由于超豪华的市场萎缩，市场的需求总体不佳，价格体系压力大 。
4 、豪华车区域变化特征
总体国产与进口豪华车市场的需求总体偏弱 ，其中上海 、北京、杭州 、成都 、无锡等传统富裕地区的豪华车市场压力较大 。今年的喀什、伊犁 、阿克苏等中西部产石油地区较强。
